Fastigheter kommer att växa tillsammans med lös. Inte omedelbart, men riktningen är tydlig: Med elektrisk rörlighet, som har vuxit mycket långsamt hittills, blir Your-Best-Home.net en bensinstation för elbilar. Och snart kommer bilen också att användas som en energibutik för billig och miljövänlig el för vardagen och familjen.
Elbilsindustrin är fortfarande en anbudsanläggning i Tyskland. Av de mer än 45 miljoner bilarna i detta land är för närvarande bara 77 000 i bruk (i slutet av 2016). Mer än hälften av dem är plug-in-hybrider som fortfarande har en förbränningsmotor ombord. Men dieselskandaler, hotade körförbud och miljöproblemen i många städer fungerar som gödselmedel för att öka e-mobiliteten. En sak är tydlig: vår rörlighet står inför en omfattande förändring och med en elbil är du väl utrustad.
| 10 miljoner e-bilar ska vara på tyska vägar 2030. Det kommer att minska koldioxidutsläppen. I gengäld ökar den federala regeringen och biltillverkarna inköpspremien för alternativa enheter. Men det görs också enklare att skapa laddningsalternativ. Majoritetsprincipen gäller ägarföreningar, inte längre det enhälliga beslutet. Dessutom finns särskilda avskrivningar och skattelättnader. |
Swiss Post har redan börjat konvertera till elleveransfordon. Andra aktörer i stadstrafiken följer efter. Fordonsindustrin erbjuder nu flera dussin elbilar. Och räckvidden ökar: Enligt tillverkaren borde Opels Ampera-e resa mer än 500 kilometer utan att ladda om. Som en andra bil är elbilen redan konkurrenskraftig om det inte var för det höga priset på batterierna. Å andra sidan ligger de rena driftskostnaderna per kilometer långt under kostnaden för ett fordon med förbränningsmotor. Detta beror också på att en e-bil har mycket färre komponenter som kräver omfattande underhåll. Motorn är enkel, en växellåda är inte nödvändig, avgasröret och insprutningspumpen är överflödiga. Detta förenklar underhållet enormt.
Starta fotogalleri 
12 Visa alla 
i3 från BMW: Elbilen från München är pionjären på den tyska marknaden, levereras med ett avtal för grön el på begäran. Maximal
räckvidd: ca 300 km *
Pris: från 37 550 euro *
* enligt tillverkaren
e.GO Life: Äntligen en prisvärd elbil - och det från Tyskland också. Det finns dock ingen större tysk biltillverkare bakom den, utan en start från Aachen. Serietillverkning från 2018
max. Område: cirka 104 km *
Pris: från 15 900 euro *
* Tillverkarinformation
ID Buzz Bulli från Volkswagen: Tradition och modernitet bör förenas i den kultelektriska versionen av VW Bulli. Den första Bullli rullade av produktionslinjen 1950, och den elektriska modellen ska gå i serieproduktion från 2020.
Max. Område: upp till 600 km *
Pris: ännu inte känt
* Tillverkarinformation
e-Up från Volkswagen: Tills e-Bulli finns i återförsäljaren kan VW-kunder röra sig elektriskt med e-Up. VW behöver bara uppgradera förhållandet mellan pris och prestanda.
Max. Område: 80 till 160 km *
Pris: 26 900 euro *
* Tillverkarinformation
Ioniq från Hyundai: Sydkoreanerna har också alternativa drivtekniker i sitt sortiment. Ioniq finns med en ren elektrisk motor, som hybrid eller plug-in hybrid.
Max. Område: 280 km *
Pris: 33 300 euro *
* Tillverkarinformation
Soul EV från Kia: Sydkoreanerna har haft en elbil inom sitt sortiment sedan 2014. Ladduttagen är dolda bakom Soul-gallret. Max. Område
: 212 km *
Pris: från 30 790 euro *
* Tillverkarinformation
Elfordon från Mitsubishi: Den japanska elbollen har rullat över Europas gator sedan 2010. Mitsubishi meddelade nyligen att de skulle planera en större elbilattack tillsammans med Renault och Nissan. Max. Område
: 160 km *
Pris: 23 790 euro *
* Tillverkarinformation
Leaf from Nissan: 2018 lanseras en ny modell av världens bästsäljande elbil.
Max. Område: 378 km *
Pris: 31 950 euro *
* Tillverkarinformation
Modell 3 från Tesla: Med mellanklassmodellen vill Tesla gå bort från den rena lyxiga elbilen. Utrustad som standard med semi-autonoma körfunktioner.
Max. Område: 350 till 500 km *
Pris: cirka 40 000 euro *
* Tillverkarinformation
Ampera-e från Opel: I skuggan av de stora tyska bilmärkena som plågas av dieselaffärer, vann Opel priset ”Ecobest 2016” på Paris Motor Show 2016 med Ampera-e. Max. Område
: upp till 520 km *
Pris: från 39330 euro *
* enligt tillverkaren
Fortwo electriv-enhet från Smart: Slutligen lever Smart upp till sitt namn (och uppfyller den ursprungliga idén om Smart uppfinnare Nicolas G. Hayek) och kan köra upp med en elektrisk version. Max. Område
: 160 km *
Pris: från 21 940 euro *
* Tillverkarinformation
Zoe från Renault: En stor pluspunkt för Zoe är dess snabba laddningstid på bara 1 timme på en wallbox hemma.
Max. Område: 240 km *
Pris: 34700 euro *
* Tillverkarinformation
Bilar parkerar 23 timmar om dagen
De allra flesta förare täcker mindre än 40 kilometer per dag. En bil står i genomsnitt 23 timmar. Egentligen tillräckligt med tid för att ladda den bekvämt. Liknar hur vi laddar våra mobiltelefoner varje dag eller två. Men trots en inköpspremie på 4 000 euro för helelektriska fordon är försäljningen inte tillfredsställande. Electromobility Act (kortfattat emog), som trädde i kraft 2015, syftar till att erbjuda e-mobilitetsentusiaster några nya incitament för att göra körning i städer mer attraktiv. Till exempel bör förare av e-bilar kunna parkera gratis i stadens centrum. Hittills har endast ett fåtal städer som Hamburg, Hannover eller Stuttgart genomfört detta.
Modellland Norge
Om du vill veta hur utvecklingen kommer att fortsätta kan du se norrut: Köpare av e-bilar i Norge sparar massor av skatter inklusive moms på 25 procent. En elektrisk VW Golf är billigare där än den billigaste förbränningsmotorn. Elbilar stormar regelbundet topprankarna i den nationella registreringsstatistiken. Fyra procent av bilparken är redan "Stromer". Det skandinaviska landet leder statistiken över hela världen. Infrastrukturen har utökats i enlighet därmed. Det finns många privilegier för förare av elfordon: Om deras bil är upptagen av två eller flera personer kan de använda bussfält. Du betalar inte några vägtullar för broar, tunnlar eller staden Oslo. Huvudstaden med sina 650 000 invånare har mer än tusen offentliga laddstationer.Elen är ofta gratis och 98 procent från förnybara källor. I Berlin, som är sex gånger så stort, finns det bara hälften så många stationer. Detta är typiskt för infrastrukturen i detta land som fortfarande är mycket utvecklingsbar.
Elektriska laddstationer i Berlin : Den offentliga infrastrukturen för elektrisk mobilitet växer långsamt i tyska städer, även om snabbladdningsstationer (orange symboler) fortfarande är mycket sällsynta.
Skräck e-steg i Tyskland
Antalet offentliga laddstationer i Tyskland ökade med ett bra kvartal 2016, och den federala regeringen lanserade ett miljon dollarprogram för att marknadsföra offentliga stationer. Operatören "Tank und Rast" sätter för närvarande upp ett snabbt laddningssystem på autobahns som verkligen kan uppdatera batterierna under en kaffepaus. Ett konsortium från bilindustrin planerar också ett nätverk av högpresterande laddstationer. Ett antal arbetsgivare erbjuder laddpunkter för anställda och företagsbilar på sina parkeringsplatser, liksom flera återförsäljare. Och ett par kyrkor tävlar framåt. Men det kommer fortfarande att ta tid innan det finns omfattande täckning.
Oavsett ström: CCS Combo Standard Type 2 laddningskontakt blir en enhetlig standard i Europa: lämplig för växelström och likström.
Problem: Långa laddningstider för elbilar
Offentlig debitering står endast för tio till tjugo procent av alla laddningsprocesser. Detta leder oss till kraven och laddningshastigheterna för elbilar: den tid det tar att ladda elbilen varierar mycket beroende på fordonstyp och batteri och laddstations kapacitet. I en nödsituation kan en medelstor bil förses med ström för en sträcka på tio kilometer från ett hushållsuttag inom en timme. För en nästan fullständig laddning av en bil i kompaktklassen betyder det laddningstider på tio till tretton timmar. Denna process förkortas avsevärt med en väggladdningsstation (eller på nytt tyska: Wallbox): fyra till sex timmar per laddning är regeln. Bilen är i garaget med full tank. En bekväm lösning. Endast dyra DC-laddstationer laddar betydligt snabbare:Det tar 30 minuter att fylla det mesta av batteriet. Tyvärr kan inte alla e-mobiler laddas så snabbt.
Kund Parkering : Vissa återförsäljare har redan ställt in laddningsstationer för sina kunder. På Aldi Süd kan du till och med ladda gratis i en timme.
Det smarta hemmet blir en bensinstation
Om du har din egen parkeringsplats har du ett privilegium. Att ladda bilen över natten i ett lyktgarage är inte för alla. Husägare har en ännu större fördel med hållbar elproduktion på sitt eget tak. Tiotusentals hus i Tyskland har redan solcellssystem. I samband med ett elfordon finns det en intressant synergieffekt för det smarta hemmet: Om solen skiner och solcellssystemet producerar kilowattimmar är energin för att köra fri. Det är just i detta sammanhang som industrin ser ett viktigt framtidstema: BMW utvecklar kompletta lösningar för ett integrerat system för smarta hem och bilar i samarbete med värmeproducenten Viessmann. En viktig del av detta är intelligenta laddningskablar med inbyggda chips,som kan programmeras så att el bara flyter när solen skiner. För husägare utan eget PV-system kan smartkabeln också programmeras så att den endast laddas när el är tillgängligt billigt i nätet.
Perfekt garage: Mer än 80 procent av elbilsägarna laddar sina fordon främst hemma. Billigt när elen kommer från taket.
Bilen som kraftverk
Batterier i elbilar kan också fungera som en buffert för att lagra solenergi och använda den senare, till exempel på kvällen när familjen är hemma. Hus och bil växer närmare och närmare varandra. Det faktum att biltillverkare som Mercedes-Benz eller Tesla länge har erbjudit batterilagring för egenproducerad el visar i vilken riktning saker kommer att gå. I framtiden skulle det till och med vara möjligt att tjäna pengar på sådana buffertlagringssystem: Eftersom elproduktionen i allt högre grad är beroende av förnybar el krävs kapacitet för att överbrygga lugn. Samspelet mellan hembatterilagringssystem och bilbatterier gynnas av experterna. Ett tips till dem för vilka det fortfarande är för tidigt för en e-bil: Om du bygger eller renoverar en carport eller ett garage,borde åtminstone göra platsen lämplig för framtiden. Precis som många bostadsbyggande företag och hotell redan gör idag: I renoveringar och nya byggnader är kraftledningar redan dirigerade till parkeringsplatserna där, även om inga laddstationer är upplagda ännu. Detta sparar dyr eftermontering senare. Detta kan mycket väl vara en modell för framsynta husägare.
Självförsörjande : Denna carport med sitt tak av solpaneler kan fånga solenergi. Detta innebär att bilägare är helt självförsörjande hemma.
Expertintervju om e-mobilitet
Your-Best-Home.net frågar Marcel Kritzer, produktchef på innogy och ansvarig för elektromobilitet där. Han kör själv regelbundet ett brett utbud av elbilar.
Your-Best-Home.net: Herr Kritzer, kan du ladda en elbil från ett normalt uttag?
Marcel Kritzer: Det är inte tillrådligt att ladda en elbil regelbundet via ett Schuko-uttag. I en nödsituation fungerar det. Men ett hushållsnätverk är inte utformat för kontinuerlig drift med så höga prestanda. En wallbox är bättre.
Vilka är fördelarna med en vägglåda?
En wallbox laddar en e-mobil med en effekt på upp till 11 kW. Det är ungefär fem gånger snabbare än i uttaget. Det är också säkrare, eftersom en laddningsbox har sin egen FI-switch, en felströmbrytare. Den kopplar bort nätverket omedelbart vid ett fel. Wallboxen kommunicerar också med fordonet och levererar alltid exakt den el som batteriet behöver.
Vilka är kraven för en laddstation hemma?
Ingen. En wallbox kan anslutas till både enfas 3,7 kW och trefas 11 kW. I vilket fall som helst måste detta göras av en elektriker som ansluter lådan direkt till säkringslådan.
Vad kostar en wallbox?
För närvarande är priset hos oss 678 euro.
Finns det synergier med ett solcellssystem i huset?
Med ett modernt solcellssystem är inmatningstakten drygt 12 cent per kilowattimme. När jag köper el betalar jag dock vanligtvis mer än dubbelt så mycket. Så det är ekonomiskt vettigt att själv använda egen elektricitet från solceller. Det är också en koldioxidfri energi.
Kan ett bilbatteri också fungera som en kraftbutik för solcellssystemet?
Det är tekniskt möjligt och testas regelbundet. Men för närvarande finns det fortfarande standarder som förbjuder matning av el som lagras på detta sätt tillbaka till det allmänna nätet.
Hur skulle en idealisk heminstallation se ut?
Du kan optimera ett PV-system med ett stationärt batterilagringssystem. Den bevarar den el som produceras under dagen och kan användas för att ladda fordonet på natten. Ett SmartHome-system kan då också användas för att specifikt definiera stora konsumenter som ska betjänas från batterilagringssystemet.
Marcel Kritzer, produktchef på innogy
