Tyskland anses vara moderland för glidning. Över 40 procent av glidpiloterna tar sig upp i luften här och cirka 95 procent av glidarna tillverkas i Tyskland. Följaktligen finns det så många flygplan för segelflygplan i inget land i världen. Ofta är en förening eller en flygskola ansluten till detta, där du kan skaffa segelflyglicensen. Men vad kostar det att göra detta, vilka förutsättningar som måste uppfyllas och vad mer behöver övervägas? Den här artikeln besvarar alla dessa frågor.
Vad kostar det att få en segelflyglicens?
Kostnadskontroll: Tyvärr är drömmen om att glida genom luften inte billig. Som ung bör du förvänta dig en kostnad på mellan 1 500 och 2 000 euro för en segelflyglicens. Vuxna måste gräva lite djupare i fickorna. Beroende på klubb eller flygskola bör du budgetera 2000 till 4500 euro .
Kostnaderna fördelas enligt följande:
| Kostnadsöversikt | pris |
|---|---|
| Inträdesavgift till föreningen | 200 - 900 EUR |
| årlig medlemsavgift | 250 - 1500 EUR |
| Examensavgift | 100 EUR |
| Läromaterial | 50 - 100 EUR |
| läkarintyg | 150 - 180 EUR |
| månadsvis träningsavgift (detta gäller inte alla klubbar) | 35-100 EUR |
| Bogseringsavgift (beroende på klubb och flygtid) | 500 - 1000 EUR |
| 60 timmars flygning | från 500 EUR |
Dessa priser ska dock endast ses som en guide, eftersom de kan variera mycket beroende på i vilken region flygskolan eller klubben är belägen. Ibland kan flygkostnaderna också minskas avsevärt genom regelbundet klubbarbete.
Specialpriser gäller ungdomar
Tips om kostnadskontroll: I många segelflygklubbar genomförs aktiv ungdomsutveckling så att träningen för unga är väldigt billig eller till och med gratis . Läs i så fall det finstilta noggrant innan du går med. I vissa klubbar är det vanligt att unga människor, så snart de har blivit ekonomiskt oberoende, måste betala skillnaden till vuxeninträdesavgiften. Detta är belopp på cirka 400 till 700 euro, vilket senare gör det förmodligen mycket billiga medlemskapet betydligt dyrare.
Hur fungerar utbildningen?
Kostnadskontroll: Detta är uppdelat i fyra delar som bygger på varandra:
Del 1:
Till skillnad från körskolor för bilar är träningsglidflygare dubbelinstrumenterade och kan styras från fram- och baksätet. Detta innebär att flyginstruktören, som alltid sitter på baksidan, långsamt kan vägleda dig till ensamflyg, start och landning. Först tar instruktören över den fullständiga kontrollen och instruerar dig gradvis i flygteknikerna. Allt oftare lämnar han kontrollerna till dig ensam tills du äntligen flyger segelflygpiloten på egen hand, bara styrd av flyginstruktörens ord.
Mot slutet av den första träningsenheten har du redan genomfört i genomsnitt 60 start, du genomför redan din första soloflygning, observerad och stödd av flyginstruktören på radion.
A-provet, som tagits av flyginstruktören, är de tre första ensamflygningarna. Om du klarar det här har du slutfört denna träningsfas.
Sektion 2:
När du har bemästrat flygplanet övas olika flygmanövrar i den andra delen av träningen. Till exempel måste de hitta uppdateringsfält som tillåter längre flygtider. Beroende på flygskolan kan du redan byta till ett ensitsegelflygplan. Detta avsnitt avslutas med godkänd B- och C-prov.
Avsnitt 3:
Nu är det dags att lära sig att flyga. Du styr nu ett senast glidflygplan. Utländska landningsövningar och andra navigationsanvisningar är också ämnen för de praktiska undervisningsenheterna.
Avsnitt 4
Olika längdflygningar, varav en måste täcka minst 50 kilometer, står nu på dagordningen. Dessutom kommer du att vara intensivt förberedd för det teoretiska och praktiska testet. I slutet av denna del av lektionen finns ett flygbiljettest. Detta accepteras av en medlem av provstyrelsen och består av tre flygningar under vilka du måste slutföra de övningar som examinator har beställt.
Vad lär jag mig i teorin?
Kostnadskontroll: Medan fokus ligger på praktisk utbildning under sommarmånaderna bör du använda de flygfria vintermånaderna för den teoretiska delen. Lektioner sker vanligtvis i två kvarter. Det behandlade materialet är uppdelat i sex fack. Dessa är:
- navigering
- Luftlag
- meteorologi
- teknologi
- mänsklig kapacitet
- Beteende i speciella fall.
Dessutom kommer du ofta att instrueras i radiotelefoni, eftersom du också måste göra en separat tentamen här.
Hur fungerar teoritestet?
Teoritestet är ett flervalstest
Kostnadskontroll: Som vanligt idag måste du svara på frågor i det teoretiska testet med hjälp av flervalsmetoder. 40 avser var och en ett ämne i den teoretiska lektionen, så du måste räkna med cirka 200 uppgifter.
Förberedelserna för denna tentamen kräver viss inlärning, eftersom den katalog med frågor som du måste internalisera består av cirka 300 frågor per ämne.
Vilka villkor måste jag fylla i?
Kostnadskontroll: Det antas ofta att endast de som är lämpliga i matematik och fysik kan få segelflygplan. Detta är inte sant, för även om tekniken spelar en viss roll i glidning, kan alla faktiskt förvärva de teoretiska grunderna. Du behöver inte vara särskilt atletisk heller. Så glidning är en hobby som alla som är vältränade och ser bra kan träna i ålderdomen.
Du kan börja träna som glidpilot vid 14 års ålder. I det här fallet kommer emellertid flygbiljetten inte att utfärdas förrän vid 16 års ålder trots att ha klarat testet. Om du ännu inte har laglig ålder behöver du en förklaring om samtycke från dina föräldrar i det här fallet.
Full syn och synskärpa krävs också. Om det finns en ametropi måste detta kompenseras med lämpliga glasögon eller kontaktlinser.
Du kan få erforderligt luftvärdighetsbevis från en officiellt licensierad flygläkare.
Vad handlar radiokommunikationscertifikatet om och vad kostar det?
Kostnadskontroll: Radiocertifikat för flygplan finns på olika nivåer:
- BFZ I: Radiotelefon på tyska eller engelska enligt visuella flygregler
- BFZ II: Radiotelefon på tyska enligt visuella flygregler
- AZF: Radiotelefoni enligt regler och instrumentflygregler
För glidlicensen behöver du minst BFZ II eller BFZ I. Minimiåldern för dessa begränsade giltiga radiotelefoncertifikat är 15 år. Följande avgifter tillkommer för den undersökning som utförs av Federal Network Agency:
| BZF I | BZF II | |
|---|---|---|
| Fullständig undersökning | 95 EUR | 80 EUR |
| Upprepa tentamen | 56 EUR | 56 EUR |
| Upprepa tentamen | 75 EUR | 63 EUR |
Utbildningen är indelad i en teoretisk och praktisk del. I teorin hanterar du ämnen som:
- den rättsliga grunden för den mobila luftfartstjänsten,
- Tillämpning av nöd- och brådskande förfarande i radiokommunikation,
- viktiga bestämmelser inom flygkontrollområdet,
- av lufttrafikföreskrifterna
och olika andra. Du måste planera ungefär tio timmar för den här delen.
Den praktiska delen, som består av åtta undervisningsenheter, behandlar hantering av radiokommunikation på tyska (för BZF I också på engelska). Ämnen inkluderar:
- fasta uttryck
- Förkortningar inklusive akuta eller brådskande förfaranden.
Flygskola eller klubb, vilket är bättre?
Utbildningen för att bli segelflygplan tar flera år
Kostnadskontroll: Både i flygskolan och i klubben får du full utbildning i teori och praktik. Träningstiden på flygskolan är dock vanligtvis lite kortare på ett till två år. I en klubb måste du beräkna i genomsnitt två till tre år innan du håller din glidlicens i dina händer.
Detta beror på att teorienheterna i flygskolor slutförs i block. Flygoperationerna äger rum här dagligen och även när det regnar. I motsats till vad som ofta antas är duschar inte ett hinder och du kan gå upp med en segelflygplan även i vått väder. Mellan fem och åtta startar om dagen är möjliga, vilket naturligtvis förkortar den praktiska träningstiden avsevärt. Du måste dock betala för den här tjänsten, vilket gör biljetten märkbart dyrare.
Hur länge behöver jag biljetten?
Kostnadskontroll: Detta är mycket individuellt. Men endast ett fåtal studenter uppnår segelflyglicensen under de föreskrivna trettio startarna. Du bör planera i cirka 60 till 100 starter. Om du tar mycket tid för segelflyglicensen kan du fortfarande få den inom ett år. Den genomsnittliga träningstiden , dock beroende på om du gör din licens i en klubb eller en flygskola, är cirka två år .
Mina föräldrar har oro - är skyhöga verkligen farligt?
Kostnadskontroll: Trots det faktum att mänskliga fel och den resulterande kvarvarande risken inte heller kan uteslutas vid segelflygning är denna sport inte riktigt farlig. Varje segelflygplan kontrolleras en gång om året av en inspektör som är licensierad av Federal Aviation Office. Dessutom finns det ingen motor som kan misslyckas. Styrkan för ett segelflygplan är betydligt högre än för moderna trafikmaskiner, så att risken för en olycka kan klassificeras som låg .
Är glidning en mycket dyr hobby?
Kostnadskontroll: glidning är inte en billig hobby, men det är inte heller betydligt dyrare än andra fritidsaktiviteter. De kostnader som du kommer att behöva ådra dig på lång sikt beror naturligtvis också på hur intensivt du tränar glidning. I genomsnitt måste du spendera cirka 450-800 EUR per år i en klubb för din nya passion.
